拆车坊新速腾拆解点评减配不仅仅是悬挂

这么多难以接受和理解的减配和廉价配件，那为什么还能评一个较高的分数，这种现象在朗逸等大众车中均出现过，拆车点评把车说的一塌糊涂，而评分又是另一会事，很难理解，难道这就是大众神车效应！！！大众所标榜的激光焊接真的就那么有优势，焊缝长度远大于点焊长度总和，怎么就说热影响区小，变形小呢？如果焊接质量过关焊接强度与焊接方法没有直接关联，不要就这点说事，技术适用就好，质量过关即可，而方法就显得不重要了。还有一体成型车门，一体成形与分体成形焊接工艺也没有总体强弱之分，一体成形模具费用相对分体成形要低（主要由模具数量减少造成的），省去焊接工序，成本也低些，目前们外板大多都是DC04以上的软钢，材料成本也不高，怎么说一体成形成本高呢？所谓刚性，是材料和结构的共同影响的结果，谁说焊接件的刚性就比一体成形的差？另外，一体成形，为保证成形性采用软钢多，强度较低，分体件可采用不同厚度，不同材质钢板，性能可能更好，门内板经常采用激光拼焊板就是这个道理，因此一体成形只是汽车降成本生产的必经之路，而并非代表着技术领先，门外板的成形难度是相对较小的。我觉得拆车要专业，要有良心，不要误导大众，不好评分就别评了，给个拆车点评即可，别做搬起石头砸自己脚的事，当然要有其他内幕就令当别论了！

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2013-08-22 08:59:29 dybzhen [普通网友]

这么多难以接受和理解的减配和廉价配件，那为什么还能评一个较高的分数，这种现象在朗逸等大众车中均出现过，拆车点评把车说的一塌糊涂，而评分又是另一会事，很难理解，难道这就是大众神车效应！！！大众所标榜的激光焊接真的就那么有优势，焊缝长度远大于点焊长度总和，怎么就说热影响区小，变形小呢？如果焊接质量过关焊接强度与焊接方法没有直接关联，不要就这点说事，技术适用就好，质量过关即可，而方法就显得不重要了。还有一体成型车门，一体成形与分体成形焊接工艺也没有总体强弱之分，一体成形模具费用相对分体成形要低（主要由模具数量减少造成的），省去焊接工序，成本也低些，目前们外板大多都是DC04以上的软钢，材料成本也不高，怎么说一体成形成本高呢？所谓刚性，是材料和结构的共同影响的结果，谁说焊接件的刚性就比一体成形的差？另外，一体成形，为保证成形性采用软钢多，强度较低，分体件可采用不同厚度，不同材质钢板，性能可能更好，门内板经常采用激光拼焊板就是这个道理，因此一体成形只是汽车降成本生产的必经之路，而并非代表着技术领先，门外板的成形难度是相对较小的。我觉得拆车要专业，要有良心，不要误导大众，不好评分就别评了，给个拆车点评即可，别做搬起石头砸自己脚的事，当然要有其他内幕就令当别论了！

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2013-08-22 08:52:22 dybzhen [普通网友]

这么多难以接受和理解的简配和廉价配件，那为什么还能评一个较高的分数，这种现象在朗逸等等大众车中均出现过，拆车点评把车说的一塌糊涂，而评分又是另一会事，很难让人理解，难道这就是大众神车效应！！！大众所标榜的激光焊接真的就那么有优势，焊缝长度原大于电焊长度，怎么就说热影响区小，变形小呢？如果焊接质量过关焊接强度与焊接方法没有直接关联，不要这点说事，技术适用就好，质量过关即可，而方法就显得不重要了。还有一体成型车门，一体成形与分体成形焊接工艺也没有总体强弱之分，一体成形模具费用相对分体成形要低，省去焊接工序，成本也低些，目前们外板大多都是DC04以上的软钢，材料成本也不高，怎么说一体成形成本高呢？所谓刚性，是材料和结构的共同影响的结果，谁说焊接件的刚性就比一体成形的差？另外一体成形，为保证成形性采用软钢多，强度较低，分体件可采用不同厚度，不同材质钢板，性能可能更好，门内板经常采用激光拼焊板就是这个道理，因此一体成形只是汽车降成本生产的必经之路，而并代表着技术领先，门外板的成形难度是相对较小的。我觉得拆车要专业，要有良心，不要误导大众，不好评分就别评了，给个拆车点评即可，别做搬起石头砸自己脚的事，当然要有其他内幕就令当别论了！

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