[拆车坊]迈腾拆车深入研究看厂家官方解读

2013-05-14 23:18:17 星爷 [评论员]

1楼wangx [普通网友] 2013-05-14 12:09:21

“其实无论厂家如何解释，裸露的线缆都会让人产生不舒服的感觉，也会有某些安全隐患。”汽车性能是用科学判断的还是用感受判断的，舒服不舒服怎么能存在一篇严谨的技术文章中，“某些安全隐患”又是指哪些？对于拆车坊对这篇文章中线束的评价我还存在不同意见，汽车线束设计是一件十分严肃的事情，随着用电器的增多汽车电气设计更加严谨，波纹管不是万能良药，更不是取舍电气设计好坏的标尺，简单的例子，线束使用波纹管在分线端的处理就十分谨慎，否则波纹管皮会很容易对线束造成损坏。并且狭小空间满足总布置要求减少窜动是最重要的，波纹管与线速直径很难做到一致，这样造成波纹管内部线束窜动，这样的隐患谁又来解决，这样造成的总布置难度谁又来解决。在被动安全情况下整车还有一个重要的保护手段就是保险，保险就是用来保护线束的，编辑可以查一查相关标准，提高一下自己。并且极限条件下车已经严重破损，波纹管到时也不会好到哪去，我曾经自己在试验室里用非标准的方法测试过波纹管的拉伸强度，这点也是我不选择波纹管做室内线束的原因之一。最后建议编辑在以后的测试中拆线速注意以下几点，1，线束铜丝数量，买本博世的电气手册里边有相关标准，0.5的线的电流应该是常温6安高温4安，，内有16根铜丝，柔软，以此来检查厂家线束是否偷工减料。机舱线束与室内线束用料不同，是否机舱线束绝缘材料是耐热材料。2，接插件是否使用大厂接插件，该镀金是否镀金，该防水是否防水。3，整车线束布置，是否有特点，做到调理清晰线束是否在相对稳定地方，线束间连接是否可靠。希望网站能听取一些我的建议，因为你们要做一个公平的网站，公信力是十分重要的责任，还望大家谨慎。

尊敬的wangx：非常感谢您对拆车坊的赐教。不知道您是否在京或是否方便，因为我们很愿意更多地向您请教。拆车坊只要有您这样的朋友的全力支持，才有可能做得更好。

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2013-05-21 16:28:54 斩红狼无双剑 [普通网友]

如果是在德国那么焊接工艺出现瑕疵的车身肯定是不会投入市场的，但是国内的奸商真不把国人当人看啊

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2013-05-20 21:46:24 shrisme [普通网友]

这个节目越来越垃圾，没有说服力了。

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2013-05-17 18:22:41 三钱墨 [普通网友]

拆车坊没有去买张彩票，中奖的概率肯定超过80%.

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2013-05-17 10:38:25 guolei [普通网友]

1楼洛丹伦的哀伤 [普通网友] 2013-05-16 21:00:53

纯粹是主观臆断，凭什么说激光焊接的成本高于传统电焊？德国大众负责接合工艺的主管Dr. Klaus Loeffler解释了采用激光焊接的好处，指出该技术可以缩短每道工序的时间，以及将受热导致的钢板扭曲降至最小，而且还可通过减小钢板凸缘来减轻重量。此外，采用这一焊接技术后，高尔夫的侧车架组装工厂的面积减小了50％，而地板组装工厂的面积则减小了33％。高尔夫的焊接长度方面，激光焊接为52.5m，利用同一激光的合金焊接为3.6m。此外，粘合剂接合为22.6m，亚弧焊为4.7m，点焊为2938处。虽然无法将激光焊接与点焊的长度进行直接比较，不过，利用该公司的独有换算方法计算，激光焊与点焊的比例各占45％、几乎相同。　　比如，车顶方面，由于此前的车型均采用点焊，所以会出现15mm的接缝。现有的宝马等车型通过采用激光焊接，将这一长度减到了8mm，并采用镶边将焊接痕迹隐藏起来。而大众的最新车型则采用了合金焊接，从而消除了接缝。由于可以省去镶边，所以每辆汽车可以削减14欧元（约合人民币138元）的成本。

感谢这位网友的回复，在同一辆白车身上焊接，激光焊接工艺和点焊工艺之间最终成本相差多少可能只有厂家自己知道，我们曾经采访过厂家以及业内人士，认为激光焊接成本较高。随之带来的一些问题，譬如门板是一体冲压的成本高还是拼接工艺成本高？等等，也希望您可以一同讨论。如果您方便可留下联系方式，我会与您取得联系，进一步沟通。

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2013-05-16 21:00:53 洛丹伦的哀伤 [普通网友]

纯粹是主观臆断，凭什么说激光焊接的成本高于传统电焊？德国大众负责接合工艺的主管Dr. Klaus Loeffler解释了采用激光焊接的好处，指出该技术可以缩短每道工序的时间，以及将受热导致的钢板扭曲降至最小，而且还可通过减小钢板凸缘来减轻重量。此外，采用这一焊接技术后，高尔夫的侧车架组装工厂的面积减小了50％，而地板组装工厂的面积则减小了33％。高尔夫的焊接长度方面，激光焊接为52.5m，利用同一激光的合金焊接为3.6m。此外，粘合剂接合为22.6m，亚弧焊为4.7m，点焊为2938处。虽然无法将激光焊接与点焊的长度进行直接比较，不过，利用该公司的独有换算方法计算，激光焊与点焊的比例各占45％、几乎相同。　　比如，车顶方面，由于此前的车型均采用点焊，所以会出现15mm的接缝。现有的宝马等车型通过采用激光焊接，将这一长度减到了8mm，并采用镶边将焊接痕迹隐藏起来。而大众的最新车型则采用了合金焊接，从而消除了接缝。由于可以省去镶边，所以每辆汽车可以削减14欧元（约合人民币138元）的成本。

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2013-05-15 10:16:56 wangx [普通网友]

1楼wangx [普通网友] 2013-05-14 12:09:21

“其实无论厂家如何解释，裸露的线缆都会让人产生不舒服的感觉，也会有某些安全隐患。”汽车性能是用科学判断的还是用感受判断的，舒服不舒服怎么能存在一篇严谨的技术文章中，“某些安全隐患”又是指哪些？对于拆车坊对这篇文章中线束的评价我还存在不同意见，汽车线束设计是一件十分严肃的事情，随着用电器的增多汽车电气设计更加严谨，波纹管不是万能良药，更不是取舍电气设计好坏的标尺，简单的例子，线束使用波纹管在分线端的处理就十分谨慎，否则波纹管皮会很容易对线束造成损坏。并且狭小空间满足总布置要求减少窜动是最重要的，波纹管与线速直径很难做到一致，这样造成波纹管内部线束窜动，这样的隐患谁又来解决，这样造成的总布置难度谁又来解决。在被动安全情况下整车还有一个重要的保护手段就是保险，保险就是用来保护线束的，编辑可以查一查相关标准，提高一下自己。并且极限条件下车已经严重破损，波纹管到时也不会好到哪去，我曾经自己在试验室里用非标准的方法测试过波纹管的拉伸强度，这点也是我不选择波纹管做室内线束的原因之一。最后建议编辑在以后的测试中拆线速注意以下几点，1，线束铜丝数量，买本博世的电气手册里边有相关标准，0.5的线的电流应该是常温6安高温4安，，内有16根铜丝，柔软，以此来检查厂家线束是否偷工减料。机舱线束与室内线束用料不同，是否机舱线束绝缘材料是耐热材料。2，接插件是否使用大厂接插件，该镀金是否镀金，该防水是否防水。3，整车线束布置，是否有特点，做到调理清晰线束是否在相对稳定地方，线束间连接是否可靠。希望网站能听取一些我的建议，因为你们要做一个公平的网站，公信力是十分重要的责任，还望大家谨慎。

2楼星爷 [评论员] 2013-05-14 23:18:17

尊敬的wangx：非常感谢您对拆车坊的赐教。不知道您是否在京或是否方便，因为我们很愿意更多地向您请教。拆车坊只要有您这样的朋友的全力支持，才有可能做得更好。

感谢您对我一面之词的的包容与理解，很遗憾我不在北京，如果有机会去北京一定当面拜访。作为一个汽车人，对我来说汽车的使用者有我的亲人，努力不将不合格产品交给亲人，让大家更加科学的运用汽车是我的责任。拆车坊是我看到的很专业很有水平的网站，希望它办好，让更多的人以此受益，如有不敬言辞还请编辑同志谅解。我的邮箱wangx@yahoo.cn，欢迎您与我交流，如有需要我会尽我所能来支持。

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2013-05-14 21:38:35 勇士 [普通网友]

大众也有质量不如意的地方！唉，我还能相信谁呢？

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2013-05-14 12:09:21 wangx [普通网友]

“其实无论厂家如何解释，裸露的线缆都会让人产生不舒服的感觉，也会有某些安全隐患。”汽车性能是用科学判断的还是用感受判断的，舒服不舒服怎么能存在一篇严谨的技术文章中，“某些安全隐患”又是指哪些？对于拆车坊对这篇文章中线束的评价我还存在不同意见，汽车线束设计是一件十分严肃的事情，随着用电器的增多汽车电气设计更加严谨，波纹管不是万能良药，更不是取舍电气设计好坏的标尺，简单的例子，线束使用波纹管在分线端的处理就十分谨慎，否则波纹管皮会很容易对线束造成损坏。并且狭小空间满足总布置要求减少窜动是最重要的，波纹管与线速直径很难做到一致，这样造成波纹管内部线束窜动，这样的隐患谁又来解决，这样造成的总布置难度谁又来解决。在被动安全情况下整车还有一个重要的保护手段就是保险，保险就是用来保护线束的，编辑可以查一查相关标准，提高一下自己。并且极限条件下车已经严重破损，波纹管到时也不会好到哪去，我曾经自己在试验室里用非标准的方法测试过波纹管的拉伸强度，这点也是我不选择波纹管做室内线束的原因之一。最后建议编辑在以后的测试中拆线速注意以下几点，1，线束铜丝数量，买本博世的电气手册里边有相关标准，0.5的线的电流应该是常温6安高温4安，，内有16根铜丝，柔软，以此来检查厂家线束是否偷工减料。机舱线束与室内线束用料不同，是否机舱线束绝缘材料是耐热材料。2，接插件是否使用大厂接插件，该镀金是否镀金，该防水是否防水。3，整车线束布置，是否有特点，做到调理清晰线束是否在相对稳定地方，线束间连接是否可靠。希望网站能听取一些我的建议，因为你们要做一个公平的网站，公信力是十分重要的责任，还望大家谨慎。

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