从迈腾看大众DSG变速器技术看好但仍需改进

2013-05-21 13:38:38 nobletttop [评论员]

怕怕啊！

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2013-06-09 11:15:15 fishyumen [普通网友]

1楼fishyumen [普通网友] 2013-05-20 14:54:55

大众的双离合上市得早，宣传的早才让大家知道DSG的，福特的新福克斯才用上双离合，其他上了量的车，用双离合的时间都不长，所以才出现DSG代表双离合的误区，其实双离合换挡平顺的问题，cvt是最平顺的而普通的at其实和双离合一样，也是有动力衔接问题的，也会有顿挫，不管是8at 9at，就连大众自己用的6at不是也有顿挫么。只是这个at因为液力的问题，变的稍微钝化了，，实际上顿挫还是控制的问题在换挡的时机上还是存在很大的优化前景，双离合比at开发复杂性要低一些，其实制造成本和维护成本也因该更低其实双离合的离合片也应该像手动离合片一样，随便找个修车铺都能换，这个才是趋势

2楼水弓厶 [普通网友] 2013-05-24 10:19:26

大众不是自己的6AT，大众绝大部分都是用的日本爱信的6AT，也有部分奥迪高端车型用的ZF的

大众的6AT是大众按照自己的标准交给爱信生产的，也就说爱信只管生产，代工就像苹果手机是富士康，和硕等厂家生产的，但是不能说苹果手机不是苹果自己的。富士康和和硕，，除了做苹果手机，，还做神舟笔记本样，，呵呵，这个怎么看，，其实还是看订单厂家的验收标准当然制造AT也是需要花本钱的，

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2013-05-24 22:08:14 wolf1122 [普通网友]

DSG大众的宣传过于神化了希望还是尊重消费者群众的眼睛是雪亮的

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2013-05-24 10:19:26 水弓厶 [普通网友]

1楼fishyumen [普通网友] 2013-05-20 14:54:55

大众的双离合上市得早，宣传的早才让大家知道DSG的，福特的新福克斯才用上双离合，其他上了量的车，用双离合的时间都不长，所以才出现DSG代表双离合的误区，其实双离合换挡平顺的问题，cvt是最平顺的而普通的at其实和双离合一样，也是有动力衔接问题的，也会有顿挫，不管是8at 9at，就连大众自己用的6at不是也有顿挫么。只是这个at因为液力的问题，变的稍微钝化了，，实际上顿挫还是控制的问题在换挡的时机上还是存在很大的优化前景，双离合比at开发复杂性要低一些，其实制造成本和维护成本也因该更低其实双离合的离合片也应该像手动离合片一样，随便找个修车铺都能换，这个才是趋势

大众不是自己的6AT，大众绝大部分都是用的日本爱信的6AT，也有部分奥迪高端车型用的ZF的

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2013-05-21 11:14:01 ploughdg [普通网友]

"因此将DSG的换挡平顺性做到毫秒级完全没有问题"病句啊；没记错的话，福特的POWERSHIFT和大众DSG七档都是舍弗勒旗下LUK出品，只不过前者是湿式六档，和DSG六档无论结构、原理都没有大的区别。保时捷的PDK，奥迪的S Tronic，宝马的M-DCT，三菱的TC-SST，日产的 GR6，甚至是比亚迪的DCT等等都不过是不同厂家对相似技术机构的不同命名罢了。很喜欢这个栏目，也很支持，只是希望文章更加严谨些，描述，判断，用词更加准确些，提高权威性。否则浪费了那么多购车款

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2013-05-20 14:54:55 fishyumen [普通网友]

大众的双离合上市得早，宣传的早才让大家知道DSG的，福特的新福克斯才用上双离合，其他上了量的车，用双离合的时间都不长，所以才出现DSG代表双离合的误区，其实双离合换挡平顺的问题，cvt是最平顺的而普通的at其实和双离合一样，也是有动力衔接问题的，也会有顿挫，不管是8at 9at，就连大众自己用的6at不是也有顿挫么。只是这个at因为液力的问题，变的稍微钝化了，，实际上顿挫还是控制的问题在换挡的时机上还是存在很大的优化前景，双离合比at开发复杂性要低一些，其实制造成本和维护成本也因该更低其实双离合的离合片也应该像手动离合片一样，随便找个修车铺都能换，这个才是趋势

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