27期拆车坊测试报告创酷/2008/CS35/翼搏

2015-07-05 14:43:59 天若尘 [普通网友]

zxc

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2014-10-11 17:39:01 小铁塔 [普通网友]

1楼看车一族 [普通网友] 2014-09-05 22:15:16

这是我看过的最恶心的一期拆车坊了，，明显标志跟福特没有充值啊！CS35的4AT叫“不积极” 2008的4AT就烂的要命，创酷的6AT叫不理想，福特好歹双离合却成顿挫感明显，创酷的内饰叫粗狂！ CS35 叫国内数一数二，福特却成了用料一般做工也一般。。。。而且最扯淡的是2008内饰从用料到做工比创酷搞好几个档次却比创酷评分低。。。。这个。。。。。

2008除了4at没有可黑的了。其他完爆这些车。

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2014-10-01 20:52:00 尧大郎 [普通网友]

其实，昂科拉如果放在现在来拆，分数还会更高。只不过，因为跟3008比，拆车坊有所保留而已，怕标致3008输得太惨。毕竟3008属于紧凑级，低配比昂科拉的高配还贵。拆车坊怕网友骂啊！但是，昂科拉连销量都超过3008不少，这可以说明一切了。

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2014-09-10 12:23:49 悬梁刺股 [普通网友]

最烦一些2B啥都不懂瞎BB，还有某些狗托，只要说到他们车子不好就出来咬人，拆车坊多好的东西，把车子大卸八块给你看，用料好与不好消费者不是一眼就能分辨吗~ 希望拆车坊越做越好，不要理会这些狗托，他们就是纯粹犯贱~

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2014-09-08 13:56:21 隔心岛 [普通网友]

1楼Griffin [普通网友] 2014-09-07 20:13:25

到目前我参与的拆车车型数量和重点参与开发的车型也不下N款，在我看来，所谓的“拆车坊”真的就是个“外行看热闹的”笑话，几个所谓清华教授根据就没有车辆开发经验（包括逆向，更不用说正向开发了），了解了他们的整个评价系统，完全还是上个世纪课堂内忽悠学生的水准。目前国内主要的自主品牌都是逆向开发，第一步就是扫描、拆解样车，大多都要拆至“片件”，其中会涉及到焊点撕裂强度测试以及其它主要的测试，每个厂家都有一套非常科学、严谨的评价系统，以及完备的硬件设备，以及经验丰富的拆车、测试、评价人员，也就是说，绝非凭肉眼就能看出个差别来。光看材料厚度就敢判定好坏，那还需要结构工程师、CAE工程师、碰撞安全工程师、法规标准工程师？光看几个焊点分布就敢判定好坏，那还需要撕裂实验、疲劳实验、碰撞实验？光看几点线束、油管防护就敢判定好坏，那还需要环境实验、几十万公里道路实验？可能他们听都没听说过类似于福特的“帕斯卡路试”，如此种种就不一一述说了，拆车坊的“专家们”不服来辩。整个评价过程也暴露了几位“教授”严重缺乏一线操作、管理经验，对于日系、韩系明显的不公平，日系的精益生产、精益管理的能力以整个拆解过程中没有办法体现，而这恰恰是日系所擅长，自主车、韩系造车理念、方法一直是以日系为老师在学习，最终结果就是日、韩系车整体质量高于欧美系，但是得分非常低的原因。重点要说的一点就是，自主品牌往往是参照同级别欧、日、韩系车进行逆向升级开发（包括拆解），目标设置往往各项指标都要达到并超过参照车，但是在这里好像有种潜规则，就是自主车一定要比同级别合资车得分低，否则就显示出他们的“不专业”。个人认为，拆车坊可信度低于30%，建议各位买车可以参考J.D.Power发出的报告，依靠大量的使用数据得出结论，非常专业，靠谱，而且各大汽车厂也非常重视J.D.Power的建议并进行改进。看来，目前学校培训出来的汽车专业学生整体素质不高，跟国内整体学术水平非常低有极大的关系。

你是不是卖日本车的说日本好你去给日本人当孙子去

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2014-09-07 20:13:25 Griffin [普通网友]

到目前我参与的拆车车型数量和重点参与开发的车型也不下N款，在我看来，所谓的“拆车坊”真的就是个“外行看热闹的”笑话，几个所谓清华教授根据就没有车辆开发经验（包括逆向，更不用说正向开发了），了解了他们的整个评价系统，完全还是上个世纪课堂内忽悠学生的水准。目前国内主要的自主品牌都是逆向开发，第一步就是扫描、拆解样车，大多都要拆至“片件”，其中会涉及到焊点撕裂强度测试以及其它主要的测试，每个厂家都有一套非常科学、严谨的评价系统，以及完备的硬件设备，以及经验丰富的拆车、测试、评价人员，也就是说，绝非凭肉眼就能看出个差别来。光看材料厚度就敢判定好坏，那还需要结构工程师、CAE工程师、碰撞安全工程师、法规标准工程师？光看几个焊点分布就敢判定好坏，那还需要撕裂实验、疲劳实验、碰撞实验？光看几点线束、油管防护就敢判定好坏，那还需要环境实验、几十万公里道路实验？可能他们听都没听说过类似于福特的“帕斯卡路试”，如此种种就不一一述说了，拆车坊的“专家们”不服来辩。整个评价过程也暴露了几位“教授”严重缺乏一线操作、管理经验，对于日系、韩系明显的不公平，日系的精益生产、精益管理的能力以整个拆解过程中没有办法体现，而这恰恰是日系所擅长，自主车、韩系造车理念、方法一直是以日系为老师在学习，最终结果就是日、韩系车整体质量高于欧美系，但是得分非常低的原因。重点要说的一点就是，自主品牌往往是参照同级别欧、日、韩系车进行逆向升级开发（包括拆解），目标设置往往各项指标都要达到并超过参照车，但是在这里好像有种潜规则，就是自主车一定要比同级别合资车得分低，否则就显示出他们的“不专业”。个人认为，拆车坊可信度低于30%，建议各位买车可以参考J.D.Power发出的报告，依靠大量的使用数据得出结论，非常专业，靠谱，而且各大汽车厂也非常重视J.D.Power的建议并进行改进。看来，目前学校培训出来的汽车专业学生整体素质不高，跟国内整体学术水平非常低有极大的关系。

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2014-09-07 17:33:51 杨大傻2 [普通网友]

不合格的质量为什么能上市？？？

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2014-09-06 09:09:34 睡前数绵羊 [普通网友]

我就这么说同样是通用公司的昂克拉和创酷东西都一样创酷还是昂克拉的削减版但是评分却大不一样反而是创酷高0.5分深深的怀疑评测的东西我只能说我从此在也不看拆车坊了我很怀疑拆车坊是否公平公正还是收了车企的钱

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2014-09-05 22:15:16 看车一族 [普通网友]

这是我看过的最恶心的一期拆车坊了，，明显标志跟福特没有充值啊！CS35的4AT叫“不积极” 2008的4AT就烂的要命，创酷的6AT叫不理想，福特好歹双离合却成顿挫感明显，创酷的内饰叫粗狂！ CS35 叫国内数一数二，福特却成了用料一般做工也一般。。。。而且最扯淡的是2008内饰从用料到做工比创酷搞好几个档次却比创酷评分低。。。。这个。。。。。

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