2012-09-09 09:42:38 songyaqiang999 [评论员]

对这些不是很重要的外观件，还有内饰 减重 倒是可以，也省材料，省成本。但是轩逸的车前纵梁 粗细不一，还有该厚的薄了，那这减重减到家了
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2012-09-16 16:39:12 ヽoo美美ゞ [普通网友]

你简直是胡说八道，分析问题真是肤浅。 1、F1赛车那么小，重量都达到1200斤了，这很轻吗？？如果把它的比例加大到和家庭轿车，它会有多重？？我还说我家里的遥控玩具车只有1斤重呢，它速度能达到每小时38公里，我汗！ 2、F1赛车很矮，还不到1米高，几乎没有空气阻力，所以即使比较轻，也可以跑的很快，因为风力不会对车身构成很大的推力。。你试试把F1赛车搞成1.5米高试试看？？看看它那么轻还能不能跑快？？ 3、你拿F1赛车和家庭轿车比本身就不切实际，F1的造价是什么概念？？相当于一加轻型飞机的造价，一辆家庭轿车又是什么概念？？才10几万，20多万。。家庭轿车这么低的造价是不可能沿用F1赛车的材质的。即使这样做，你买的起吗？？那一辆家庭轿车售价岂不是高达2000万元？？汗！所以我们日常见到的车，要考虑到实际因素，要回归现实，就必须加大车身重量才能跑的快，因为那些高质量低重量的材料很昂贵，造不起，你也买不起。
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2012-09-12 22:46:06 南海金鹰 [普通网友]

汽车轻量化设计是大势所趋，但其大势应当要建立在普通百姓能消费的基础上才有市场。文章中提到的“许多强度高的轻量化材料陆续诞生——碳纤维、镁合金、钛合金、工程塑料、复合材料和高强度钢，等等”，并举例说明精灵（Smart）虽小也安全。实际上，这车也不便宜，在中国，如果有人在这一价位买车，也不至于会担心油的问题。 在目前，或者是说今后相当一段时间内，在大部分车民的消费水平低的现实情况下，中国汽车工业还很难采用和普及强度高轻量化的材料。因为这些材料的使用，意味着制造成本的增加，而成本增加后，就失去了性价比。进而可能会失去市场。 日本车系和欧美车系相比，各有特点。日本车车系是在尽量减重，但这种减重不是采用高强度轻量化材料上的减重，所以安全性较差。德国人很精明，用普通的大众化的制造钢材，宁要安全也不减重，又减少了成本又获得了市场的认可。个人认为，如果百公里德系车比日系车多2-3个油，我还是愿意选择它。人的一生中，很难做到完全避免万一，使用日本车系的，如果有一个万一，应时车毁人死，省下的油钱与这相比，得不偿失的。
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2012-09-11 03:37:09 尘封的十字 [普通网友]

有人认为，汽车越重越好，一来可是增加行驶过程中的稳定性，防止车身“发飘”，二来发生意外时，可以更好地保护车内人员。实际上，这两条观点都站不住脚。因为，汽车高速状态下的稳定性，靠的是空气动力，而不是依靠自重实现的。有个最为典型的佐证：F1赛车的时速可达300千米，但其自重只有600千克，比奥拓还轻。 至于在意外中保护人员的安全，以往的汽车确实依赖厚重的钢梁，但是，随着材料的进步，许多强度高的轻量化材料陆续诞生——碳纤维、镁合金、钛合金、工程塑料、复合材料和高强度钢，等等，这些材料的应用，不仅能够保证人员的安全，还能降低汽车的自重 小编，从你这话能解释一下，轩逸用了哪些碳纤维、镁合金、钛合金、工程塑料、复合材料和高强度钢？好么？不要搞的自己很牛的样子。目前国内销售的50W级别一下的车。你给我看看有那个用了钛合金？镁合金的比例有没有1%。？ 钓鱼岛就要被买之时，拆车坊的良心被什么收买了？能告诉我一下么？
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2012-09-10 15:09:17 绝对领域 [普通网友]

别克不是米国的吗？
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2012-09-07 21:10:52 BC30 [普通网友]

车体轻量化不应该建立在减去必要的安全配置的前提条件下，而是保持现有的安全配置的情况下考虑利用新材料减重
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