买了一辆厂家指导价为18.2万元的合资品牌轿车，在交了车价10%的购置税后，总共支出了20万元左右，那么花了20万元左右买的车子，到底有多少钱是这辆车的成本呢？ 我们来算一笔账： 项目 占车价比例 占总支出比例 金额 税费 38% 34.5% 6.9万元左右 技术转让费 10% 9% 1.8万元左右 汽车厂家整车利润 10% 9% 1.8万元左右 4S店利润 5% 4.5% 0.9万元左右 轿车制造成本 47% 43% 8.6万元左右 （这里我插播一句，依据会计准则，这8.6万元的制造成本当中，还包括厂房折旧费与流水线的设备折旧费等一切制造厂商的固定资产折旧，包括厂房管理人员的工资、办公费用等管理费用，包括财务费用，还车间制造工人工资成本，包括运输成本，还包括香车美女的广告费等营业费支出，甚至消除负面新闻或是用于媒体宣传的公关费等等。这么说来，一辆20万的车里面，到底零部件成本有多少？值不值5万块？天知道） 20万元买辆车，用于制造轿车的成本还不到一半，这就可以解释为什么国内的车型价格比国外高，而品质却低于欧洲和美国的版本。这几年来国内的汽车厂家为了降低成本，想出了各种各样的办法，接下来我们就回顾一下这几年来我们栏目揭露的汽车厂家偷工减料的手法： 1、省掉车尾的防撞钢梁 由于国内没有追尾的碰撞标准，也使一些汽车厂家便省掉了车尾的防撞钢梁。 代表厂家：北京现代大部分车型 广州本田部分车型 东风日产部分车型。 2、省掉车身电子稳定系统 车身电子稳定系统作为主动安全的最高表现形式，在欧洲和美国车辆没有这个功能是不得销售的，但是很多车型引进国内后，就省掉了车身电子稳定系统，原因就是国内法规没有强制标准，于是一些汽车常见就省掉了这一功能。 3、省掉发动机盖隔音棉 代表厂家：上海大众 一汽大众 北京现代 长安福特 4、后备厢盖隔音棉省掉一半 代表厂家：上海大众 北京现代 5、省掉发动机护板 轿车省掉发动机护板后，车辆在行驶过程中，地面上的灰尘全部进入发动机舱内，发动机工作环境极为恶劣，发动机环境大大缩短。省掉发动机护板后，国内轿车的保养周期缩短到了国外的一半。由于保养过于频繁，4S店盈利也多了一倍，消费者却付出了更多的时间和金钱。 6、使用低成本轮胎 国内所有合资企业使用的轮胎，品牌和信号都比国外同款车型要差。甚至个别企业变本加厉，降低安全标准，使用3万元面包车使用的T级轮胎，代表车型： 东风本田CRV 上海大众新POLO 新桑塔纳北京现代悦动 瑞纳 7、省掉车门密封圈 汽车厂家省掉了车门上的密封圈，车内灰尘多了，噪音多了还是其次。一旦车辆落入水中，水会迅速涌进车内，省下一个小小的密封圈，汽车厂家获得了利润，消费者在危机时刻付出的可能是鲜血和生命的代价。 代价车型：一汽大众高尔夫6、新速腾、上海大众朗逸、新POLO 8、后排中间座位三点式安全带改成两点 按国际通行标准，全车所有座位都应该配备三点式安全带，然后国内一些追求高利润的汽车厂家，把后排中间座位的三点式安全带改成两点式，一个改动，每辆车可以省下100元左右，但是在严重事故中消费者可能重伤甚至死亡。国内10万元以下的A0级的轿车，后排中间座位的三点式安全带基本上都被简化成了两点式，10万元以上的A级车像北京现代悦动依然在后排中间座位使用两点式安全带。 刚才我们栏目披露的汽车厂家偷工减料的手法只是众多手法中很小的一部分，还有很多核心的部分是不容易被发现的。现在几乎所有的汽车厂家都有一个部门直属总经理管理，它的职能就是研究如何减少用料。 现阶段的中国汽车行业需要制定大量的强制标准来约束汽车厂家的行为，从而维护消费者的利益。