2015-12-05 20:10:03 德由米利斯 [普通网友]

“从逆向设计的角度来看，知道了这三项数据，就可以用软件建模，进行模态分析。”这个我不太理解啊，我是学机械的，你这是要检验强度的，做模态分析是几个意思，检测共振？振动跟耐撞有什么关系？

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2015-08-31 21:39:59 djer11 [普通网友]

首先我是雕塑师，我工作的大部分材料都要用到“**钢”，**钢这个说法在这里并不准确。因为并没有对K4的防撞梁是否含有**丝布进行确认，如果有才可以称为**钢。**钢的组成主要由树脂和**丝棉布组成，如果将**丝布替换成碳纤维布并经过特殊加工，就是碳纤维。**钢分为各种型号较为低级的用于造船等日常生活用品，但是不论哪个型号树脂或者加工成**钢它都不具备钢材等材料的韧性.刚性和拉伸性，唯独占有优势的就是质量更轻易加工。举个简单的例子将钢材等金属和**钢加工成同等大小形状的物体，在受外力打击的情况下金属可以折弯可以变形而**钢只能折断或者碎裂。将这种材料用于保护机动车简直无话可说，这个东西起不到任何作用，为什么它能做船，因为船底和水面的接触面积大它对船底的作用力分散。K4只用了这么细这么薄的**钢结构件必然不会达到保护发动机和车辆的作用。做**钢车的前后防撞梁应该是韩系车的专利把？

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2015-08-15 01:26:33 三国群英传 [普通网友]

我只是来冒个泡，因为拆的是我家的标致，虽然不是这个车型，应该都拆不多吧。

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2015-08-08 01:26:36 hzh0060 [普通网友]

测评居然没有屈服强度检查，有托的嫌疑最佳答案通过一个实验来说明屈服强度和抗拉强度，将一块塑料板假设成钢板，我们用很小的力量就能够使其变形，所以这块钢板的屈服强度很小，而如果我们想拉断同样一块钢板要用非常大的力量才能实现，说明这块板的抗拉强度非常大，所以我们可以看出，对于同样一块材料，它的抗拉强度要远大于屈服强度。我们假设有A和B两辆车，A车关键位置钢板的抗拉强度为900MPa，B车关键位置钢板的屈服强度同为900MPa，根据上面的实验我们可知道，B车的钢板抗拉强度一定会远高于900MPa。那么当这两块钢板都受到900MPa的冲击力时，A车钢板将会发生断裂，而此时B车钢板仅会发生变形，并不会造成断裂。无论是屈服强度还是抗拉强度，两者都具有相同的单位“MPa(兆帕)”，这就使得厂家在宣传过程中着重突出“MPa”的数值大小而几乎没有厂家提及是“抗拉强度”还是“屈服强度”的原因。因此，汽车钢板的“屈服强度”显然才是最值得我们重视的指标。但是遗憾的是目前大部分超过1000MPa的钢板标号都是采用“抗拉强度”而非更有意义的“屈服强度”。简单地说，“不变形”或者“变形少”才是最关键的。

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2015-08-08 01:19:08 hzh0060 [普通网友]

测评只检查抗拉强度而不是屈服强度啊喔，看清楚哦，为什么就没有屈服强度的检查呢，这个才能说明正在的汽车刚才强度

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2015-08-02 14:52:28 toby0331 [普通网友]

为什么不拆解观致，我们消费者其实很想知道真正的欧碰五星是什么样的水平，这些和销量无关，我们有知情权，这和拆车坊的初衷是不抵触的。如果说是怕给别的车企打脸，我认为这恰恰是拆车坊存在的价值，只有真正的让消费者了解到了差距，才能够督促这些车企去认真的造车，这样才能让中国的汽车设计和制造水平有提升，不会忽悠广大消费者！希望大家能够顶起，谢谢!

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