2013-05-21 13:38:38 nobletttop [评论员]

怕怕啊！
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2013-06-09 11:15:15 fishyumen [普通网友]

大众的6AT是大众按照自己的标准交给爱信生产的，也就说爱信只管生产，代工 就像苹果手机是富士康，和硕等厂家生产的，但是不能说苹果手机不是苹果自己的。 富士康和和硕，，除了做苹果手机，，还做神舟笔记本样，， 呵呵，这个怎么看，，其实还是看订单厂家的验收标准 当然制造AT也是需要花本钱的，
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2013-05-24 22:08:14 wolf1122 [普通网友]

DSG大众的宣传过于神化了 希望还是尊重消费者 群众的眼睛是雪亮的
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2013-05-24 10:19:26 水弓厶 [普通网友]

大众不是自己的6AT，大众绝大部分都是用的日本爱信的6AT，也有部分奥迪高端车型用的ZF的
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2013-05-21 11:14:01 ploughdg [普通网友]

"因此将DSG的换挡平顺性做到毫秒级完全没有问题"病句啊；没记错的话，福特的POWERSHIFT和大众DSG七档都是舍弗勒旗下LUK出品，只不过前者是湿式六档，和DSG六档无论结构、原理都没有大的区别。保时捷的PDK，奥迪的S Tronic，宝马的M-DCT，三菱 的TC-SST，日产的 GR6，甚至是比亚迪的DCT等等都不过是不同厂家对相似技术机构的不同命名罢了。很喜欢这个栏目，也很支持，只是希望文章更加严谨些，描述，判断，用词更加准确些，提高权威性。否则浪费了那么多购车款
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2013-05-20 14:54:55 fishyumen [普通网友]

大众的双离合上市得早，宣传的早才让大家知道DSG的，福特的新福克斯才用上双离合，其他上了量的车，用双离合的时间都不长，所以才出现DSG代表双离合的误区，其实双离合换挡平顺的问题，cvt是最平顺的 而普通的at其实和双离合一样，也是有动力衔接问题的，也会有顿挫，不管是8at 9at，就连大众自己用的6at不是也有顿挫么。只是这个at因为液力的问题，变的稍微钝化了，，实际上顿挫还是控制的问题 在换挡的时机上还是存在很大的优化前景，双离合比at开发复杂性要低一些，其实制造成本和维护成本也因该更低 其实双离合的离合片也应该像手动离合片一样，随便找个修车铺都能换，这个才是趋势
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