发动机好像缸壁都要经过特殊**的，或者内嵌不同的材质。但全铝发动机的好处是显而易见的，轻量，散热，成本高。大众集团自己的高档车好像用的也都是全铝的，辉腾，奥迪A8，途锐，保时捷。前驱后驱的优劣也是早就是很清楚的事。除开四驱，在空间动力允许的情况下，后驱对驾驶来说还是更好一些。这也不用硬争的，不说宝马奔驰，运动豪华为卖点的中大型车大多数都是后驱。增压和各种原因，一个欧洲日益严格的排放迫使，同样可以使厂商降低成本，如果没有这些，我想同等参数，同等价格，我还是会选自吸。multitoronic也是cvt的一种吧，当年A8也用过，2.8 3.0 3.2，不能承受太大的扭矩，400上限吧，所以都是用在A8的入门型号上，而现在也早就改成ZF的8at了。

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2014-10-14 15:47:41 cardinal [普通网友]

拆解只能看出一部分，在汽车生产厂商来看，车辆设计哪些地方可以省材料，哪些地方不能省，这是需要上万次的碰撞测试，耐久度测试，振动测试，风洞测试等等测试收集数据得出的，建议专家在拆解过程中不要光看钢板厚度，焊点均匀度，最好结合大众买车的关注点来讲，第一、从车身结构设计和材质使用方面牵涉的车辆安全性，主动安全和被动安全性；第二、维修装配难度系数和受损维修时换新件数量，因为这一点决定了修车价格；第三、车辆使用耐久性和普遍高发故障类型；第四、车辆动力总成优势和劣势；第五、车辆拖动原理和结构；第六、建议不要对车辆总体进行打分，仅对车辆单项内容打分；第七、用车成本分析。以上仅供参考。

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